近日，由东南网架参与建设的江西安九高铁全线最大车站——庐山站东站房完成首次顶推，标志着世界首例大型站改钢结构跨线首次顶推顺利完成。此次顶推一举创造了站房改造工程跨线顶推施工中宽度之最、重量之最、面积之最、滑轨数量之最四项“世界纪录”。

在10组液压数控顶推器同步作用下，首次顶推的2100吨重的“钢铁巨无霸”向前推进26米，成功横跨在昌九城际4条轨道上方。5月24日5时40分，D739列车以120km/h的速度从“钢铁巨无霸”下安全穿过，此时距顶推完成过去了40分钟。

庐山站为既有客站改扩建工程，是京九铁路大动脉上的重要交通枢纽，车场规模8台25线，站房分东、西站房，西站房已于2022年4月28日开通运营，东站房于2022年5月开工建设。二期东站房建设上跨昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路等10条轨道，其中有6条运营正线贯穿庐山站二期工程施工现场，顶推能否顺利进行，事关120余趟客运列车近万名旅客安全出行、30余趟货运列车运输安全。

3次顶推+2次落梁，大体量的钢结构组合体跨线顶推，全部精度都要控制在毫米级。庐山站东站房顶推钢结构由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体组成，总宽176米，总长90米，总重4300吨，覆盖面积达15840平方米，相当于38个标准篮球场。

此次顶推属二级封锁，需要在4小时夜间天窗点进行。正式顶推前，现场已经完成了2100吨钢结构的拼装工作。项目团队前期采用Midas专业钢结构软件、BIM技术、156项目管理数智建造平台等为顶推做好技术支持，从受力分析、细化实施方案、模拟顶推分析解决难点、实时全角度盯控现场情况等方面做足充分准备。

4300吨的钢结构组合体，重量相当于3000辆小汽车。顶推现场设有指挥、操作、安全、防护、后勤5组共180名工作人员，项目最终采取工厂内分段制作+现场分单元组拼+数控液压同步顶推方案实施，此方案在确保行车安全的前提下，比常规吊装方案效率节省8个月时间。

“将重4300吨的钢结构组合体上跨10条铁路营业干线顶推到位，这在国内站房改造领域是独创，在世界站房建设史上也是首次。”空间结构专家、中国工程院院士董石麟介绍说。

据悉，庐山站东站房顶推共分三次进行，7月中旬还将进行两次顶推，届时将填补铁路繁忙干线上高效安全建设大型站房的空白。庐山站预计12月底完成主体结构施工，2024年将全面进入装饰装修阶段。